CLUBE DOS ENTAS ITAJAI: HIDROAVIÕES NO RIO ITAJAÍ AÇÚ

quinta-feira, 15 de novembro de 2012

HIDROAVIÕES NO RIO ITAJAÍ AÇÚ

VÁRIOS HIDROAVIÕES AMERISARAM NO RIO ITAJAÍ AÇU ANTES DE NOSSA CIDADE TER UM AEROPORTO. A POSIÇÃO GEOGRÁFICA DE ITAJAÍ SEMPRE FOI ESTRATÉGICA E A COMUNICAÇÃO COM O PAÍS E O MUNDO ERA FEITA ATRAVÉS DO RIO, COMO PORTO OU COMO PONTO DE POUSO.

OS PASSAGEIROS DA NOSSA REGIÃO COMEÇAVAM SUAS VIAGENS EMBARCANDO NAS ÁGUAS CALMAS DA FOZ DO ITAJAÍ AÇU, NA CIDADE DE ITAJAÍ. E ALI DESEMBARCAVAM TAMBÉM.

HIDROAVIÃO CONDOR - FOTO DE 1927

HIDROAVIÃO ATLANTICO PERTENCIA A VARIG (PRIMEIRO POUSO DA VARIG EM ITAJAÍ) EM 1927. VEIO A BORDO PROCEDENTE DO RIO DE JANEIRO O ITAJAIENSE, MINISTRO DE VIAÇÃO E OBRAS PÚBLICAS, VICTOR KONDER.

HIDROAVIÃO DORNIER WALL - PERTENCIA AO CORREIO AÉREO NACIONAL AMERISOU NAS ÁGUAS DO RIO ITAJAÍ-AÇÚ NO ANO DE 1940.

HIDROAVIÃO DORNIER WALL - FAZIA A 1ª LINHA TRANSOCEÂNICA ALEMANHA - BRASIL PELA LUFTHANSA NO ANO DE 1940.

BONS TEMPOS EM QUE SE PODIA VIAJAR DE ITAJAÍ PARA O RIO DE JANEIRO, E VICE VERSA, DE HIDROAVIÃO USANDO A "TABA" TRANSPORTES AÉREOS BANDEIRANTES LTDA.

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A DIVISÃO DAS ALMAS

Entre as principais causas do medo está a insegurança, mas principalmente a insegurança advinda da imaginação. O medo prejudicial é mais fruto da imaginação de fatos que talvez nunca aconteçam. O medo provoca reações físicas que vão desde a transpiração excessiva até a aceleração do batimento cardíaco, além do amolecimento das pernas, entre outras. Mas também provoca reações psicológicas e mentais que travam nossas potencialidades. Gutenberg da Cruz, era o nome do nosso personagem, imaginem se iam chamar-lhe pelo nome que o pai tinha colocada em homenagem ao homem que tinha iniciado a era da imprensa, oficio que ele ocupava em uma gráfica da cidade, foi apelidado de Gute. Gute era mulato alto e forte trabalhava lá pelos lados da Rua Blumenau, descarregando caminhões de madeira que vinham lá da serra, esperava-os na ponte da Barra do Rio tratava o preço, subia no estribo e ia até a madeireira para descarregar. Morava lá pelos lados do matadouro, cujo caminho era a Rua Brusque. Era amigo do Luigi, o “Taliano” que morava lá pelos lados do Galles, loiro, também alto e forte, que trabalhava num armazém descarregando e carregando sacos o dia todo. Iam e vinham do trabalho sempre juntos, e um esperava pelo outro ali na encruzilhada da Rua Hercílio Luz com a Rua Tijucas, para passarem pela frente do cemitério que se localizava ali no início da Rua Brusque. Na vinda do trabalho davam uma passadinha num “Secos & Molhados” que ficava mais ou menos na metade da rua , o Taliano tomava um copo de vinho Cardeal e o Gute era chegado em uma batidinha de limão, daquelas já preparadas, com um pouquinho de “Bitre”. Dificilmente pagava, esperava até que alguém o desafiasse para jogar “um pulso”, onde era quase imbatível, só não jogava com o Taliano, ai a parada era dura. O cemitério era cercado de estaquetas, já que a madeira era abundante, sendo que as da frente eram mais altas, até para que quem passasse pela rua não tivesse a visão dos túmulos, resguardando o lugar. Um pouco afastado da entrada, crescia um frondoso abacateiro, muito produtivo, mas cujos frutos não eram aproveitados senão pelos pássaros, quem iria comer frutos dele, pois ficava junto aos túmulos. Lá pelo final de maio, quando o outono começava a se despedir e escurecia mais cedo, dois malandros tiveram a idéia de colher os abacates e venderem na feira, apanhariam a noitinha e venderiam no outro dia, ninguém iria saber que aquelas frutas tão saudáveis eram colhidas do abacateiro do cemitério, e assim fizeram. Após colherem uma boa quantidade, passaram a dividir a colheita, como não sabiam contar, passaram a dividir um a um: - “Uma pra mim, uma pra ti”, e assim fizeram. Naquele dia o Gute teve que descarregar um caminhão de “pranchão de canela”, cujo trabalho tinha começado lá pelas cinco e meia da tarde e se alongou até a noite, quando chegou a encruzilhada das ruas Tijucas com a Brusque o Taliano já tinha ido, de certo estava lhe esperando lá no “Secos & Molhados”. Benzeu-se e foi em frente, ao passar pelo cemitério no silencio da noitinha escutou as vozes: - “Uma pra mim uma pra ti”... Um terror lhe acercou o espírito, e em desabalada corrida, chegou até o “Secos & Molhados”, com o coração saltado pela boca, totalmente molhado de suor, os olhos esbugalhados. Ao ver a luz suas pernas amoleceram, sendo amparado e levado a sentar-se sobre um saco de milho. Acudido e abando pelo colega, após um copo de água de açúcar, veio a pergunta: - O que aconteceu rapaz, viste alguma assombração? - Pior, bem pior, quando passei ali pelo cemitério vi “com estes oios que a terra há de cume” um anjo e o diabo dividindo as almas.

A IMPRENSA EM ITAJAÍ

Em uma época em que, às portas da Proclamação da República, expressiva parcela dos jornais catarinenses não escondia suas cores partidárias, ocorre a primeira e breve experiência da imprensa de Itajaí. Em 10 de maio de 1884, João da Cruz, o mestre Janja, lança o semanário Itajahy, que circulou pouco mais de um mês. .

As precárias condições econômicas e tecnológicas aliadas aos obstáculos políticos oferecidos à circulação de idéias em uma sociedade nitidamente autoritária, são elencadas como as principais causas que condicionaram o atraso do nascimento da imprensa itajaiense.

Com uma postura editorial de isenção ante às refregas políticas locais, em 18 de fevereiro de 1886, Tranqüilo Antônio da Silva e Eduardo Dias de Miranda lançam o moderado bissemanário A Idéia. Na mesma linha editorial, em 20 de fevereiro de 1887, Galdino de Pereira Lima coloca em circulação A Liberdade. Porém, esta aparente neutralidade da imprensa local muda radicalmente em setembro de 1890 quando o médico Pedro Ferreira e Silva, um dos líderes locais do republicanismo, funda a Gazeta de Itajahy .para divulgar as idéias republicanas e defender as ações político administrativas do interventor Lauro Muller.

Este foi o mote inicial para que a imprensa da foz do Itajaí estivesse cada vez mais atrelada ao poder político, cenário que só começaria a mudar gradativamente a partir do final do século XX. O exemplo seguinte foi um outro semanário intitulado Gazeta de Itajahy criado em 13 de outubro de 1892, também republicanista, e o primeiro com circulação em todo o Vale. Inovou ainda na distribuição gratuita e no conteúdo bilíngüe (português e alemão).

Encerrando a primeira fase da imprensa itajaiense do final do século XIX, circularam na cidade O Immigrant (1890), A Flexa e A Semana Ilustrada (1894), Jornal do Brasil (1896) e o Progresso (1899).

Do início ao final do século XX, de acordo com levantamento 83 jornais foram lançados. Em meio a tantas publicações efêmeras, algumas se tornaram marcos na imprensa local por sua longevidade e postura editorial: Novidades (1904/1919), fundado por Tibúrcio de Freitas, teve a colaboração dos irmãos Konder (Victor, Marcos e Adolpho) e desempenhou importante papel na Campanha Civilista, de Rui Barbosa em 1910; O Pharol (1904/1936), criado por João Honório de Miranda, de oposição e postura crítica, foi fechado pela censura de Getúlio Vargas; Diário de Itajaí (1914 . quatro meses), de Manoel Ferreira de Miranda, foi o primeiro diário da cidade; Jornal do Povo (1935/1989), fundado por Abdon Fóes, passou por várias fases com

diferentes proprietários, dominando o cenário jornalístico itajaiense até o início dos anos 60, quando do surgimento do jornal A Nação; O Correio (1963/1976), de Elias Adaime, o único jornal local de oposição ao regime militar e inclusive era revisado por censores do Serviço Nacional de Informação (SNI); Diário do Litoral (1979), de Dalmo Vieira; Diário da Cidade (1992), de Valdemir Corrêa das Chagas.

A VERDADE SOBRE O NAUFRÁGIO DO NAVIO REVESBYDYKE EM ITAJAÍ

Naufrágio com perda total do navio e da carga. Imperícia no carregamento e imprudência ao desatracar. Condenação do comandante e do imediato. Vistos, relatados e discutidos os presentes autos.

Este processo refere-se ao acidente de navegação ocorrido com o navio inglês “REVESBYDYKE”, na barra de acesso ao porto de Itajaí, Estado de Santa Catarina, em 2 de setembro de 1965, resultando no afundamento do navio, carregado de madeira. Segundo as declarações do prático, no inquérito, tendo o navio largado do cais do porto de Itajaí às 6 horas e 45 minutos daquele dia, começou a adernar às 7 horas e 20 minutos, vindo a encalhar no banco na margem norte do canal. Ao pender o navio, fora acionado o telégrafo de máquina, sem obter resposta. Nessa hora, o imediato e o segundo oficial soltaram as peias da carga de convés, da qual parte caiu no mar, endireitando bastante o navio; este pendera para bombordo, guinando por si só para boreste e indo bater nas pedras do molhe sul. Depois que a popa afundou, a proa ergueu-se e o navio girou, ficando com a proa para o mar e, na continuação dos balanços, acabou pendendo para boreste.

O conferente de carga Valdevino Vieira Cordeiro informou que durante o carregamento da parte final do convés, o navio pendera para bombordo, tendo nesta altura o primeiro oficial de bordo mandado que a madeira passasse a ser estivada para o lado oposto, ou seja, para boreste, a fim de compensar o navio. No dia seguinte, ao ser iniciada a operação de carregamento, o navio estava bem equilibrado.

Foram tomados os demais depoimentos que constam dos autos, anexadas numerosas fotografias e o auto de exame pericial realizado no casco afundado, bem como o relatório do socorro e salvamento, operação que, aliás não logrou impedir o afundamento do navio afinal.
As conclusões do inquérito foram no sentido de que o acidente se deveu a lastro insuficiente e foi agravado pelo fato de estarem abertas portas do convés e vigias no costado, que poderiam ser fechadas sem prejuízo para as máquinas, o que teria impedido o alagamento. Foram apontados como responsáveis o comandante Edgar Stanley Collins e o imediato Anthony F. Withington.

A Douta Procuradoria representou contra os dois, que foram citados por edital, sendo defendidos por advogados de ofício.

Isto posto: Considerando ter ficado provado, nos autos, a responsabilidade do comandante Edgar Stanley Collins, por ter lastrado mal o navio e permitido que a permeabilidade estivesse superior à mínima mediante o fechamento de portas e vigias e porque carregou o navio em discordância com o Livro de Estabilidade e com as ordens do comandante, além de ser imprudente, demorando a completar o lastro.

Considerando tudo mais que consta dos autos. Acordam os juízes do Tribunal Marítimo, por unanimidade:

a) quanto à natureza e extensão do acidente: naufrágio com perda total do navio e da carga; b) quanto a causa determinante: imperícia no carregamento do navio e imprudência ao desatracar; c) julgar culpados pelo acidente os representados Edgar Stanley Collins e Anthony F. Withington, por incursos no artigo 14, letra “a” e art. 15, letras “c” e “d”, combinados com o artigo 124, letras “c” e “i” da lei 2.180/54, aplicando-lhes a pena de interdição do exercício de suas funções em águas brasileiras, pelo prazo de dois anos, e custas processuais. Rio de Janeiro, em 15 de outubro de 1970. (Acórdão do Tribunal Marítimo – Processo número 5.568)

BONS TEMPOS

Ah! Bons tempos! Eram aqueles, em que a praia era nossa. Dividíamos-na apenas com alguns alemãezinhos de Blumenau, Brusque, Jaraguá do Sul ou algum “coxa branca” vindo lá de Curitiba.. Íamos à praia e o sol não causava câncer de pele, bloqueador solar chamava-se de bronzeador e o único que conhecíamos era um argentino que chegava entre nós através dos “importadores clandestinos” do nosso porto chamado de Rayto de Sol. Bons tempos... Aqueles que açúcar não fazia mal. Apenas engordava e causava cáries, mas não era o veneno proclamado hoje e substituído por outros tantos. Não havia nada “Diet” ou “Light”. Refrigerante era Crush, Guaraná e Coca-cola ou Grapette, que deixava a língua roxa e não engordava nem dava celulite. Bons tempos... Eram aqueles que camisinhas eram roupas de crianças. As “camisinhas” só eram usadas nas incursões às zonas muito perigosas. Nas casas coloridas e iluminadas do Morro Cortado, ou em algumas casas mal faladas da orla do cais. Ninguém nunca tinha ouvido falar em AIDS, proteção era apenas para uma gonorréia curada pelo farmacêutico de confiança com uma “malvada bezetacil” e mantida em segredo absoluto. Às vezes o próprio se entregava com o “não posso beber, estou tomando antibiótico”. Bons tempos... Aqueles que gripe ou resfriados eram curados com um “escalda pés”, chá de limão com cachaça acompanhado de um Melhoral. O sujeito tomava um “suador” e no outro dia levantava “novinho em folha”. Para dor de cabeça tomava “Cibalena” ou dimetillaminofenidimetilpirazolona que é a mesma coisa. Alguns malfeitores queimavam o comprimido de Cibalena no banheiro do Cine Rex e ele exalava um cheiro horrível espantando todo mundo. Bons tempos... Eram aqueles que o cigarro não fazia mal. Alguns começavam a fumar bem cedo para se sentirem mais velhos. As escondidas dos pais e irmãos ou de algum conhecido da família que pudesse delatar o crime. O cara macho fumava cigarro sem filtro, tipo Continental. Depois vieram os com filtro cuja vedete foi o Hollywood. Havia um que diziam que não dava cheiro nem mau hálito um tal de ”Cigarros Cônsul” era mentolado mas insuportável, dava ânsia de vomito. Bons tempos... Quando torcíamos pelo Barroso, pelo Estiva, pelo Marcílio. As torcidas de futebol só gozavam com a cara dos outros nas derrotas, sem brigas e sem violências. Nada de palavrões. “Viado” era pederasta, e porra e pentelho não ficava bem na boca de ninguém. As sandálias havaianas eram chamadas de “japonesas” e homem só podia usá-las na praia e mesmo assim, só as de cores escuras. Eram anos de uma vida mais humana e mais sábia, era a geração do bolero, do twist, do Rock and Roll e do yê-yê-yê, do cabelo engordurado com “glostora” ou de gumex fabricado pelo “seo Aquiles Gonçalves” ali na Rua Almirante Barroso. Do terno azul marinho, das meninas com os vestidos de saias rodadas insinuantes e sensuais, das missas das 10 horas, das longas conversas jogadas fora nos bancos do jardim, do footing na Rua Hercílio Luz. Noites sem sustos, sem medos, tendo por guardas as estrelas e sentindo o encantamento de estar vivo.

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HIDROAVIÕES NO RIO ITAJAÍ AÇÚ

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